将签备忘录 李克强致函纳吉争高铁 中铁总“一哥”月杪访马

吉隆坡与新加坡之间的隆新高铁工程了解备忘录即将签署，而中国和日本正在围绕吉隆坡展开项目争夺战。

根据新加坡方面报道，来自东日铁公司的高层，以及日本驻吉隆坡的官员，上个月会见了大马交通部的官员。

报道说，中国的力道更猛。马来西亚官员透露，中国总理李克强上个月写了一份私人信函给首相拿督斯里纳吉，重申北京对大马投资的承诺，包括房地产和基础设施开发。

李克强也表示，中国非常期望取得高铁项目。

大马官员说，中日两国官员也对大马的访问和互动越来越频繁，所有讨论的中心议题无疑是高铁。

明年首季招标

纳吉昨天在吉隆坡举行的马来西亚投资大会上说，吉隆坡－新加坡高速铁路工程的了解备忘录，预料今年中签署。

隆新高铁计划是纳吉与新加坡总理李显龙在2013年举行马新领导人会议后宣布展开的项目。

隆新高铁将在明年第一季度展开招标工作，工程预计将在明年展开，并在2022年竣工。

新加坡偏日本大马属意中国

分析认为，日本之前在很多东南亚国家的经济发展中，扮演重要角色，尤其在大马前首相敦马哈迪医生的领导期间，大马引入很多日本投资和技术。

但是，纳吉担任首相后，东京的角色渐渐被中国企业取代，中国企业参与了一些重大基础设施项目，如11亿美元的槟城第二大桥。而铁路行业正在成为中国担任大马主要经济角色的重要元素。

隆新高铁也是中国计划中的泛亚网络中的关键一环。更重要的是，中国希望通过双坡高铁，将高铁技术行销全球。

新加坡《海峡时报》报道说，马来西亚官员相信，新加坡偏爱日本提供机车车辆和信号系统，原因是日本的技术较可靠；而承担隆新高铁最大投资份额的马来西亚则偏向中国，因为中国承诺资金方面的便利，尤其是中国的技术比日本便宜很多。

日本处下风

一些长期在大马营运的日本商人承认，在与中国竞争双坡高铁方面，日本处于下风。

但是，一家在吉隆坡的日本工程顾问公司负责人说，日本希望新加坡能够推动日本的“最能胜任的技术”，并希望让日本获得投标的公平机会。

中国为竞标隆新高铁工程，该国最具权威的中国铁路总公司（铁总China Railway）已受国务院指示牵头组成一个强大联合体全力以赴，志在必得。

曾于去年杪受中国铁总委托，协办在吉隆坡举行“中国高铁研讨会”的马来西亚汉文化中心主席拿督吴恒灿告诉《南洋商报》说，大马陆路交通委员会主席丹斯里赛哈密已正式致函邀请铁总总经理盛光祖本月杪来马访问。

亲率最高层代表协商

他说，堪称中国铁路“一哥”的盛光祖是正部级领导人，他将是首次来马访问，而所率领的也将是中国铁路交通的最高级代表团，预料届时他们将与大马国家领袖会晤。

吴恒灿说，他已接获的正式通函显示，在争取投标隆新高铁的工作上，中国确已摆岀最好姿态并做好充份准备。

他说，上述由铁总牵头组成的联合体系由6个成员组成，它们包括中国中车股份有限公司（中国中车CRRC）、中国交通建设股份有限公司（中国交建CCCC）、中国铁建股份有限公司（中国铁建CRCC）、中国铁路通信信号股份有限公司（CRSC）、中国进岀口银行（Export-Import Bank of China）、中国投资有限责任公司（中投CIC）。

他指岀，中国组成这么强大有力的联合体，本身就足以说明，中国有关方面势必要拿下隆新高铁工程。

铁总为中铁业主

吴恒灿说，中国铁路总公司（铁总）的前身就是中国铁道部，最近收购大马城私人有限公司大部分股权的中国中铁股份有限公司（中国中铁CREC），其业主其实就是铁总，中国中铁只是承包商。

“此外，上述铁总牵头，并由6个成员组成的强大联合体，并不包括中国中铁。”

此外，吴恒灿预料，由铁总牵头的联合体将更加积极并主动岀击，奋力创造更有利的条件，以期最后交岀亮丽的成绩。

他认为，中国对承建隆新高铁已提岀最好的团体或联合体，外传所谓中国还未组织具实力的公司来准备承建这条高铁的说法，是不正确的。

他说，联合体的成员都是中国顶尖的业者，如中国中车，是由中国北车和中国南车合并而成，规模非常大，也非常有实力，世界当前的最大车厢都是由该公司打造。

中国高铁很安全

询及市面传闻新加坡倾向选择“零意外”的日本新干线，因中国高铁的安全度受置疑一事，吴恒灿回应尽管他不知有关有消息如何发岀，而他也不是适合驳斥的人选，但他却从大量的资料中获悉，全球有三分二高铁由中国兴建，而且是最安全的。

他说，国际铁路联盟（International Union Railways或简称UIC）甫于去年经过科学认证及计算，中国兴建的铁路包括中国高铁总里数、载客量及所有列车均受评估在内，是全世界铁路营运最安全的国家，并已把这份报告正式通知中国。

国际铁路业者于1922年在热那亚举行国际经济会议上，决定在法国首都巴黎成立国际铁路联盟，它目前是全世界最具权威的铁路最高机构，目前拥有68个会员国，其中包括欧洲27个、非洲4个、中东8个、亚洲8个、大洋洲3个、北美洲及中美洲6个。

吴恒灿也是大马华语规范理事会委员长，他表示大马陆路交通委员会的文件可证实，虽然中国方面称呼为“马新高铁”，但在大马却是称为“隆新高铁”。

“我不久前到中国访问并已获取最准确的资料，包括中国各铁路公司的名称与代表性，因此，获取的中国公司名称职权是精准的。”

全程长达350公里的隆新高铁预料将耗资400亿令吉建造，据悉中国面对的竞争对手主要是来自日本及韩国的高铁公司。

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